Mazda CX-5 G194 REVOLUTION TOP AT AWD teszt

A Mazda, mint autógyártó olyan mint egy jó bor, az idő előrehaladtával egyre nívósabb és jobb lesz. Nem beszélve arról, hogy autóinak legújabb formaterve a Kodo dizájn annyira jól sikerült, hogy a gyártó termékei szinte a ma kapható legszebbek a Magyarországon kapható típusok közül. Eme boszorkánykonyhából került ki legújabb tesztünk főszereplője a CX-5-ös SUV modell, amely nagy kedvencünk lett a teszthét alatt. Nem beszélve arról, hogy szépségén túl kényelme és minden egyes szolgáltatása lenyűgözött minket. Nézzük részletesen.

A Mazdának bejött ez a Kodo dizájn. Rögtön azonosítható, mással össze nem téveszthető lett a megjelenése a japánban készülő autóknak, amely már önmagában garancia a sikerre.  A Soul Crystal Red színű fényezés - mint amilyen a tesztautónk színe is -  megrendelése pedig kötelező megrendelési tétel, annyira kiemeli ez a szín az autót a forgalomból, akár egy csillogó ékkő. A gyártó úgy tartja, hogy ebben az autóban az autó és vezetője tökéletes összhangban vannak egymással, ezt pontosan úgy jellemzik, mint a ló és lovasát.

Ez a Jinba Ittai, amellyel beteljesedik a vezetés öröme. Ezt az élményt az autó tökéletesen hozza, sőt még annál többet is. Igazán megkapó szépségű, széles körű szolgáltatás kínálatú autót alkottak, amely nagyon közel áll ahhoz, amelyet tökéletesnek hívunk.

Külcsín:

A CX5 modell tavaly ősszel újult meg egy ráncfelvarrás keretében, amelyben megkapta a jelenlegi arcát. Az autó frontrésze igazán mai, modern, hatalmas méretű, tekintélyt parancsoló, igen szépen kivitelezett iparos munka lett. A márkajelzés minden eddiginél hatalmasabb méretű lett, tekintve, hogy csúcsmodellként a márkajelzés mögött hordja a vezetéssegédek érzékelőit, a csekélyebben felszerelt modellek kisebb márkajelzést kapnak.

A méhsejtmintás hűtőmaszk, a lámpákat összekötő krómszegéllyel, és az igazán szúrós modern formájú és technikájú lámpákkal együtt igazi telitalálat. Az autó frontrésze számomra a legkedvesebb, igazán gyönyörű a kivitelezése, a krómdíszítések és a LED lámpák eszméletlen tökéletes harmóniában élnek együtt. Természetesen megtalálható volt a tesztautón az elmaradhatatlan műanyagozás, amitől egy SUV ma SUV lesz. De itt is elmondható, hogy ennek az autónak nem az erdős terep az igazi otthona, hanem a városi dzsungel.

A kerekek 18 colos méretben kerültek a tesztautóra, sajnos megjelenésük viszont nem igazán illik a modern formához. A kivitelezési minősége az autónak első osztályú, finom illesztések és a gyönyörű domborulatok jellemzik. Oldalnézete teljesen védtelen, sajnos a tesztautó jobb oldala kapott is már egy nem várt sérülést. Az ablakok alján egy króm szegély került elhelyezésre, ez nagyon szép, szerencsére a hullámzó övvonal már megszűnt, csupa letisztult vonalak jellemzik.

Az autó hátulja is folytatja az első rész sportosságát, öröm, hogy a tervezők szerencsére itt sem fogytak ki az ötletekből. Igazi ütős, mai modern formájúak a LED hátsó lámpák, amelyek a dupla kipufogóvéggel együtt hozzájárulnak a dinamikus és sportos kivitelhez.

Belbecs:

Mazdától megszokottan is a kilincsen elhelyezett gombokkal tudjuk nyitni az autó ajtajait, diszkrét hangjelzéssel, és a tükrök kinyitásával üdvözöl minket az autó. Hatalmas és súlyos ajtó kinyitása után feltárul az autó igazi éke, a beltér.

A legmagasabb felszereltségi szintű, Revolution Top elnevezésű kivitel igazi luxussá varázsolja ezt a szépséget. A beltér ugyanis gyönyörű bézs bőr és fekete kárpit keveréke, csodálatos kivitelezésű fabetétekkel kiegészítve, mindezeket mindenhol puha, jó minőségű, és csodaszépen kivitelezett prémium minőségű anyagok veszik körbe. A legszembetűnőbb az ajtókon végigfutó bőrkárpit varrásának igényessége. Különösen jól sikerült a kivitelezés az ajtók és a műszerfal találkozásánál, csodaszépek lettek a műszerfalba integrált légbeömlők.

Az autó médiarendszere egy 7 colos központi kijelzőn kezelhető, amely az automata váltó mögötti forgó gombbal és a körülötte elhelyezett gombokkal kezelhető. Kapunk itt 2 DB USB csatlakozót és SD kártya csatlakozót is, a zenék USB-n keresztül is nagyon szépen szólnak a BOSE hangrendszerből.

A vezetőülés elektromosan állítható, nagyon kényelmes, könnyen megtalálható a számunkra megfelelő üléspozíció, jó mélyre engedhető az ülés.

A hátsó traktus is teljes értékű helyet kínál. Az autó alapáron kap egy régi vágású napfénytetőt, sajnos a teljes utastéren végigfutó panorámatető még várat magára. Jelenleg csak az elől ülők élvezhetik a kényelmét. Elhúzója ráadásul kézzel működtethető csak, ez így 2018-ban nem méltó az autó egészéhez.

 Az ajtók csukódási hangja igazán finomra, prémiumosra sikerült. A csomagtér igazi meglepetés, még a hatalmas külmérethez képest igazán sok csomagot elnyel, és nagyon könnyen megpakolható. A légkondicionáló teljesen automatikus működésű, forgógombokkal kezelhető,két oldalon állítható, gyorsan lehűti a kabint a beállított hőmérsékletre.

Induljunk:

Az autó lelke egy 2.5 literes 194 lóerős skyactiv elnevezésű benzinmotor, csak ezzel kapható a Revolution Top felszereltség, amelyhez egy nagyon jól működő 6 sebességes automata váltót társítottak. A motor működése melegen igazán kifinomult, különleges hangorgánumú, ugyanakkor a reggeli hidegindításkor picit morog, ekkor hangos is. Amint eléri már az üzemi hőfokot, szinte rezzenéstelenül jár.

Igazi modern modellként itt is nyomógombbal kel életre a motor. A kormány a Cx5-ben is a többi Mazdáéval megegyezik, multifunkciós, nagyon igényes bőrrel bevont, minden kezelhető róla az autóban. A műszerfal vegyesen digitális és mutatós kivitelű, bal oldalon a fordulatszámmérő, középen a sebesség, a jobb oldali pedig a fedélzeti számítógép adatait jeleníti meg. A sebességet itt már a szélvédőre vetítve látjuk, nincs a műszerfal tetején egy felbukkanó lapka.

A gázpedál a padlóhoz került rögzítésre, ilyen kivitelezést is csak prémium modellben látni. Igazán kezes társ a nagy autó a mindennapokban, könnyen belátható a karosszéria, szépen és gyorsan vált a kényelmet szolgáló automata váltó, jól húz a motor, a tolatókamerával és a beépített parkolásszenzorokkal pedig gyerekjáték a parkolás.  A négykerék hajtásnak hála az autó pedig olyan terepen is átmegy, amely átlagos autóval nem tudnánk leküzdeni.

A motor fogyasztása a várakozásomon felül teljesített, nálunk 10 liter volt az átlag, csomagokkal, autópályás és hegyes-völgyes szakaszokkal kiegészítve. Ez egy ekkora autótól csodás érték. A LED fényszóró működése fenomenálisan jó, automata állásban nem kell bajlódni a lámpakapcsolással, az autó elintézi azt helyettünk. Amikor besötétedik felkapcsol a tompított világítás, amikor világos van akkor pedig csak a nappali menetfény működik. Esti fénye pedig igazi csoda, nagyon fényes, szinte nappali világosságot varázsol az autó elé, sokkal jobban nyugtatja a szemet, mint a régi hagyományos halogén világítás, ráadásul vakításmentesen is működik, akár a szembejövőt kitakarva világítja meg erősebben az út jobb oldalát.

Összegzés:

Az autó tesztelése mély nyomot hagyott bennünk, hiszen egy igazi japán mérnöki csoda járt nálunk. Nagyon kevés hibája van az autónak, amelynek szépsége talán azt a keveset is feledteti. Csodálatosan igényes a kivitelezés, előremutató a motor technológiája, a forma gyönyörű és a beltér is igazi luxusszínvonalú lett. Ha az ember meglátja ezt a felszereltségű modellt, azonnal beleszeret. A CX5 modellnek a Revolution Top felszereltsége a legmagasabb, emiatt az ára 11.000.000,- Ft, de a tesztautó mindent tartalmazott, mi szem szájnak ingere. Szerintünk egy igazi japán primadonna.